央广网北京12月8日消息（记者 黄昂瑾）“新品”相继亮相，融资先后达成，今年下半年，飞行汽车领域热度不减。
9月6日，专注于城市空中出行（Urban Air Mobility）领域的时的科技完成千万级美元天使轮融资。次月，小鹏汽车生态企业小鹏汇天宣布完成超过5亿美元A轮融资。
10月24日，小鹏汇天第六代飞行器概念视频发布，小鹏汽车创始人何小鹏对此表示：“期望未来几年可以将类似的产品带到现实”。另据报道称，小鹏汽车计划2024年实现第六代飞行汽车量产，销售价格在100万元人民币以内。
有着上百年历史的飞行汽车，为何在此时再度引发关注？这是否意味着飞行汽车离大众出行近了？飞行汽车在技术、监管等层面还需解决哪些问题？
小鹏汇天动作频频
是营销策略还是研发探索？
所谓飞行汽车，顾名思义就是能飞行的汽车。试想，当驾车行至堵塞的交通要道，若能原地让汽车“长”出机翼腾空升起，加速行进，似乎不仅是炫酷的场景，也不失为解决当代交通拥堵的一个选择。
从小鹏汇天第六代飞行器概念视频来看，一辆在路面正常行驶的四轮汽车，行至一片开阔空地后，车身后部伸展出四只旋翼，“变身”成形似无人机的飞行器原地起飞，飞过丛林、山涧，后在空地降落，旋翼折叠收入，还原汽车形态。
何小鹏表示，“（这是）小鹏汇天在第六代飞行汽车上的一些思考，期望未来几年可以将类似的产品带到现实。”
（截图自何小鹏微博）
据报道，小鹏汽车计划2024年实现第六代飞行汽车量产，销售价格在100万元人民币以内。
此外，对于小鹏汇天今年10月19日完成的超5亿美元A轮融资，小鹏汇天总裁赵德力表示，融资完成后，小鹏汇天将进一步加大对飞行汽车的研发制造、高端人才储备与适航取证投入，下一代飞行汽车将真正实现飞行器与汽车的耦合，既能在陆地上跑也能在空中飞，并有望在2024年正式跟公众见面。
除第六代飞行汽车外，11月，小鹏汇天在德国科隆欧洲飞行器展上还介绍了其最新款双人智能电动飞行器旅航者X2（以下简称“X2”），并透露，X2将于明年上半年在欧洲进行试飞。
小鹏汇天第六代飞行汽车量产计划能否如期实现尚不可知，但商业化路径和安全、监管标准将是横亘在飞行汽车行业面前的现实问题。
汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔在接受央广网记者采访时表示，飞行汽车的商业化模式暂不清晰，不仅在国内，从全球范围来看，暂时没有成熟的商业化运营案例。
张翔指出，飞行汽车的落地首先需要解决的是安全标准和交通法规的问题。
在张翔看来，当前，车企推出飞行汽车概念的意义更多地体现为营销价值，“更多的在于彰显企业的科技感”，他指出，“现阶段，解决交通拥堵更可靠的方式应该是自动驾驶汽车。”
各路玩家纷纷布局
飞行汽车落地可期？
早在1917年，“飞行汽车之父”格·寇蒂斯就展示了他的飞行汽车，虽然这辆飞行汽车未曾真正飞上天空，而是实现了短距离的飞行式跳跃。即便如此，也抵挡不了业界对飞行汽车的热情和探索。20世纪40年代，福特汽车创始人亨利·福特就曾预言飞机和汽车的结合体将会到来。
在实践层面，全球范围内也不乏相关企业的尝试，包括航空厂商、传统车企、创业公司，互联网科技公司等各路玩家纷纷入局。
斯洛伐克公司AeroMobil历时20多年开发制造了空陆两用汽车Aeromobil，并于2014年发布了AeroMobil 3.0。据悉，该车可搭载2名乘客，飞行模式下可续航700千米，最高时速可达200千米/时；汽车模式下可续航875千米，最高时速可达160千米/时。
美国飞行汽车公司Terrafugia开发的世界首款飞行汽车Transition，在2016年由美国联邦航空局认证为轻型运动飞行器，符合美国国家公路和交通安全管理标准。据悉，该车可在一分钟内切换驾驶和飞行模式，最高速度可达160千米/时，飞行高度可达640千米。该公司于2017年被吉利收购。
在今年的珠海航展上，多弗集团现场成功签订120架飞行汽车。此次成交的多弗E型飞行汽车，是一款无需跑道、能够垂直起飞降落、能飞能跑的飞行汽车。其空中飞行速度可达160千米/时，空中动力与地面动力转换时间只需3秒钟，且可以停放在任何停车位和私家车库中。
12月2日，澳门首届大型科技展会——BEYOND国际科技创新博览会开幕。亿航智能设备（广州）有限公司（以下简称“亿航智能”）携飞行汽车EH216-S参展。据悉，这款飞行汽车搭乘2人，具备无人驾驶能力，航空器有8轴8对旋翼，由12组动力电池提供飞行所需能源，驱动16套电机及螺旋桨工作，通过调节16套螺旋桨的差异转速，实现垂直起降和飞行控制。其最大航程为35千米，最大航时为21分钟，最大飞行速度为130千米/时。
值得一提的，中国民航局网站12月3日消息显示，亿航智能于2020年12月递交EH216-S无人驾驶航空器系统的型号合格审定申请，针对EH216-S无人驾驶航空器系统这一特殊类别航空器的设计特征，中国民航局航空器适航审定司已确定了适用其具体设计和预期用途且具有可接受安全水平的适航要求，形成了项目专用条件《EH216-S无人驾驶航空器系统专用条件征求意见稿》，拟作为开展型号合格审定工作的审定基础。
（截图自中国民航局官网）
专家：现有飞行汽车地面行驶功能弱
暂不具备商业应用价值
清华大学车辆与运载学院助理研究员钱煜平博士在接受央广网记者采访时表示，“对比早期的飞行汽车，如今飞行汽车在技术层面的突破主要体现在垂直起降和自动驾驶技术，而实现这一突破得益于汽车电动化的产业基础。这个观点引用自我国飞行汽车领域的领军专家、清华大学车辆与运载学院张扬军教授。”
钱煜平介绍，电动汽车走向大规模市场应用，推动了电机、电池、电控系统等电气化部件性能的优化，包括核心零部件的轻量化与可靠性提升，以及量产后电气部件价格的大幅下降。这些因素都促进了电动飞行汽车的兴起。
“早期的飞行汽车是滑跑起降，现在的飞行汽车是垂直起降，也就是原地起降，这就免去了飞行汽车对跑道的需求，从而使应用场景更丰富多样。”钱煜平说。
实际上，垂直起降技术早已在直升机上得到应用，但直升机普遍存在旋翼直径大、噪音大等问题。“电动化技术进步，使得发动机与推进系统可以进行机械脱离，从而可以把与发动机直联的大旋翼变成了多个电机驱动的分布式螺旋桨或涵道风扇，减小了推进系统的尺寸和噪音，在常规直升机垂直起降技术基础上实现了技术进化。”钱煜平告诉记者。
在电动化基础上，自动驾驶技术将进一步推进飞行汽车的发展。
钱煜平表示：“目前来看，5年内电池能量密度的提升难以根本解决飞行汽车航程和有效载荷问题。应用自动驾驶技术将可实际节省出一位乘客的重量，这一点至关重要。此外，目前考取直升机商业驾驶执照大概需要80万元，这个驾照成本很难让飞行汽车大规模普及。自动驾驶系统虽在研发阶段需要高投入，但之后的复制成本几乎为零。对比之下，成本分摊到每一次出行，自动驾驶技术将大大节约乘客出行成本，有利于飞行汽车的大规模市场推广和应用。”
不过，钱煜平告诉记者，相比于常规汽车，飞行汽车使用的自动驾驶技术存在很大区别。“现在路面汽车使用的自动驾驶系统，主要是针对二维场景，解决的是如何实现人、车、路协同及其最优决策问题。”
“对飞行汽车来说，首先要构建一个包含地面和低空场景信息的城市三维地图，涉及飞行汽车在城市内的路径规划；另外考虑飞行汽车在空中飞行时面临的城市低空气象快变等因素涉及飞行安全性，还需在城市三维地图中纳入城市局部气象信息。”钱煜平补充道，“简单来说，飞行汽车在空中飞行时所用的不再是沥青、柏油公路，而是数字化公路。”
钱煜平对记者表示，面向最终城市立体交通的应用场景，飞行汽车一定是既能在地上行驶，又能在空中飞行的，具备陆空一体功能，这也是清华大学团队在飞行汽车研究上的终极愿景。
“现在的飞行汽车绝大多数只是一类垂直起降的飞行器，它的地面行驶功能很弱，比如民航飞机也能在地面滑行，但不能适应城市路况。这限制了飞行汽车的起降地点，乘客只能在楼顶等起降机场实现空中出行，不能实现点对点的交通。而当前飞行汽车底盘功能弱化的问题主要是电池能量密度相对较低，装备底盘功能的飞行汽车载荷和航程很低，不具备商业应用价值。”
除技术研发外，安全合规无疑是飞行汽车进入实际应用的重要条件。
钱煜平告诉记者，政策首先要解决的是空域合理使用问题。“比如，城市内哪一个空域范围可以提供给飞行汽车并避免对民航的干扰，以及如何避免人为故意破坏所引发的城市安全性问题等等。”
“这些问题目前在飞行汽车行业内已经在逐步推进解决，同时高校、企业和国家相关部门都已经开始进行相关政策和管理办法的讨论，包括针对电池、电机等电气部件的适航审定以及针对飞行汽车整车的适航审定等。而相关政策落地实施的根本前提，还是飞行汽车本身的安全性。”钱煜平表示。
